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2020 年汽车行业最大的乌龙,可能就是一汽丰田“


2020 年汽车行业最大的乌龙,可能就是 傲澜 了。


在刚刚结束的 2020 广州车展上,一汽丰田宣传已久的 傲澜 (英文名为 ALLION)终于亮相,据称将于 2021 年 3 月上市。
但是,在发布会上,厂家从始至终都未提到 傲澜 这个中文名, 只公布了英文名 ALLION,甚至强调新车还没有中文名。
说好的南北丰田将针对 A+ 级轿车细分市场各自推出一款全新产品,南丰田命名 凌尚 ,北丰田取名 傲澜 呢?
凌尚 如约来了,为何 傲澜 却 爽约 了?
这里面,是一个大乌龙。


中国主流合资品牌流行 双车战略 ,这也是抢占中国市场的有效法宝,玩得最溜的当属大众和丰田。
早在车展前,南北丰田就开始为自己 TNGA 架构下的全新 A+ 级轿车造势,广汽丰田先宣布新车中文名为 凌尚 ,稍后一汽丰田也官宣了己方新车的中文名 傲澜 。


据称, 傲澜 定位在卡罗拉与亚洲龙之间,专门填补一汽丰田在卡罗拉和亚洲龙之间 A+ 级细分市场的空白,车展前各种炒作预热。
然而,就在广州车展上,广汽丰田如约发布了 凌尚 ,一汽丰田却表示新车叫 ALLION,没有中文名,也就是说, 傲澜 这个中文名废而不用了。
这是什么情况?
傲澜 这个中文名,官方给出的解释是 傲人生,驭波澜 ,听起来就心高志远。但是,用潮汕话来念,却完全变味了,完全是一个骂人的词汇,意指懦夫、怂包、软蛋。(请看下图自行体会)


继续用 傲澜 这个中文名,ALLION 在闽南语系地区(主要分布在福建、广东等省份)绝对卖得不好,个别地区搞不好是零销量。
A+ 级车是一个很大的主流市场,一汽丰田此番借助 TNGA 架构推出全新 A+ 级轿车,对这个细分市场可谓志在必得,这个险,冒不起。
回顾以往,汽车行业也出现过不少更改中文名的案例。比如法国豪华品牌 DS 刚进入中国时取名 谛艾仕 ,因为这个名字不好念,也不容易被记住,所以干脆直接用 DS 代替。
分析这些案例,更改中文名的出发点基本上都是为了更好念,更容易被人记住。
而 傲澜 这个原本已经官宣了的中文名,竟然因为一种方言而被弃用,简直是开汽车行业之先河。
虽说中国幅员辽阔民族众多,方言更是多不胜数, 傲澜 名字翻车让一汽丰田显得有些无辜,但闽南语属于汉语方言八大语系之一,广泛使用于我国东南沿海地区,并不罕见。如此乌龙的取名事件,说明一汽丰田在企业管理方面可能不够严谨,存在一些不足,所以才导致新车 ALLION 出师不利。


ALLION 对一汽丰田来说很重要,因为它填补了卡罗拉和亚洲龙之间的空白,是一汽丰田进军现今越来越火爆的 A+ 级轿车市场的棋子。
当下国内汽车市场竞争越来越激烈,其中规模最大、竞争最激烈的当属 A 级车,这也是主机厂兵家必争之地。但随着竞争加剧,市场趋向饱和,消费者对空间需求提出更高需求,介于 A 级车和 B 级车之间的 A+ 级车开始成为厂家错位竞争的发力地带。


一汽丰田正缺少这么一款 A+ 级轿车。
更关键的是,一汽丰田急需更多走量车型重拾昔日辉煌。
这两年,一汽丰田形势急转直下,已经快被同门小弟广汽丰田超越。
2019 年,南北丰田销量出炉,北丰田(一汽丰田)累计销量为 73.8 万辆,同比增长 2%;南丰田(广汽丰田)同比大增 17.6%,销量达到 68.2 万辆。在 2016 年,南北丰田的销量差距还有 20 多万辆,去年已经缩减到 5.6 万辆。
今年前十个月,两家丰田合资公司的表现依然延续去年的势头,北丰田累计销量同比增长 6%,南丰田则增长 13%,两家丰田的销量差距进一步缩减到 2.1 万辆。
2019 年大阵仗上市的重磅 B 级车亚洲龙,在以价换量的情况下仍然没有取得预期效果,1-10 月累计销量只有 9 万辆,而广丰的同级车型凯美瑞销量接近 15 万辆。一汽丰田急需用全新上市的 A+ 级车来证明自己,ALLION 肩负重任。
ALLION 的实力如何呢?
ALLION 的正面颜值有点亚洲龙和凯美瑞的既视感,从侧面来看,除了后门的长度比卡罗拉更长,其他几乎跟卡罗拉一样,搭载的是 2.0L 自然吸气发动机,预计起售价为 13 万元左右,主打价格区间估计在 15-20 万元。
综合现有信息来看,ALLION 就像一台尺寸加大、动力加强的 卡罗拉 PLUS,这样一款 A+ 级车的竞争力有多大,还很难说。


一汽丰田最擅长的事,莫过于一手好牌打得稀烂,引入的中高端产品基本全部 团灭 。曾经的锐志、皇冠、普拉多,都是响当当的网红车,吸粉无数,都被一汽丰田扬短避长给 做 死了,这导致外界都在质疑一汽丰田是否不具备运营中高端产品的能力。
以去年上市的 B 级车亚洲龙的运营经验来看,一汽丰田对新添的 A+ 级轿车 ALLION 期望有多高,失望可能就有多大。
一切还是用事实说话吧。
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