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优秀又出众的大 7 座 SUV,全新一代上市,真比


【有车以后 新车】前几天,在一篇关于讴歌 MDX 的车型实拍文章里我们预告过这款车将在 12 月 8 日正式发布。根据相关渠道了解,这款车已在海外正式发布,新车将于 2021 年 2 月 2 日正式上市,入门版本起售价为 46900 美元(折合人民币 30.62 万),带有 SH-AWD 的车型起售价为 48900 美元(折合人民币 31.93 万元)。在 2021 年内,讴歌 MDX 还会推出 Type S 版本,会把 MDX 的整个性能提升到另一个台阶。


外观
新一代讴歌 MDX 为第四代车型,外观造型上相较现款有了比较大的变化。首先是前脸,熟悉的 钻石 型中网在新一代车型上有了更立体的造型,看上去更为凶猛一些。大灯组也采用了棱角更为分明,造型更细长的设计,整体感觉都更有冲击感。两侧大灯下方的导风口也是新一代非常有标志性的设计,暗示着新一代车型的性能会更强悍。


车身侧面的变化最为明显,首先很明显的变化是整台车看起来离地间隙变高了,车身线条更有力了。摆脱了现款圆鼓鼓的造型,设计上更符合年轻人的审美。熏黑的后视镜和轮毂、车门上的黑色饰条都让这款车的 野性 更足。当然,这款车还会有偏向家用上午的镀铬装饰的版本,总体看起来依然还是会比现款精练凌厉很多。


尾部的设计同样如此。其实仔细看,新一代讴歌 MDX 的尾灯造型和现款是有相似之处的,整个大体的轮廓并没有改变。设计师只是把现款的尾灯做一些力量化、精练化的设计修改,同时把的尾灯面积缩小了一些,便形成了新一代的尾灯。搭配上新一代更加简洁凌厉的设计语言,车身尾部看上去就显得精彩很多。同时,尾部下方黑色的饰条、双边共四出的排气口、黑色的扰流板装饰都给整台车的年轻感、运动感加了分。


内饰
比起外观,内饰的设计更让我感觉到惊喜,除了多达 6 中的内饰颜色搭配、用料材质可以选之外,整个内饰的设计布局相较现款也有了翻天覆地的变化。现款的设计可谓是非常偏向商务风,或者说 油腻 。而新一代的 MDX 的内饰设计则更现代化、更有未来感。


首先是方向盘的造型设计,不只是以往仅给驾驶员 画一个圈 的设计,我们从扁圆的造型到 三九点 位置的人机工学设计可以看出来,这个方向盘在考虑驾驶员的握感上也花了不少心思。方向盘内圈的样式比起现款的 三角裤 设计也更加优雅美观了一点。


再到中控区域,新一代的 MDX 还是采用了现款的按键式排挡,但是把排挡的位置放置到中间,周围加了一层金属饰板装饰,看上去战斗感十足。同样和现款保持了一致的地方,还有中控台上、方向盘上密密麻麻的功能按键。在设计层面,这样多的按键看上去会显得内饰比较杂乱,但从便利性上来说,这样的设计又是非常方便驾驶员的操作的。


12.3 英寸的仪表和中控屏幕都采用了现在流行的大尺寸全液晶屏幕设计,整个 UI 设计比较简洁冷淡,看上去没有什么美化、精美的地方,但是这也比较符合本田这种直直理科男的审美。功能上也更加现代化了,12.3 英寸的中控屏幕和 10.5 英寸的 HUD 抬头显示可以组合成多屏联动,支持多种显示模式,还有现在大家非常依赖的 Carplay 和 Android Auto 功能。




值得一提的是,不仅内饰颜色可选,新一代讴歌 MDX 还搭载了多达 27 种颜色的氛围灯。其余的舒适性配置还包括:入门版本就带有 350W 的 9 扬声器、7 声道系统、中配版本带有 12 扬声器的 ELS Studio 系统、A-Spec 和高配车型上则会是带有 750W、16 个扬声器、16 声道的 ELS Studio 3D 的高级版,让车主可以在音乐的世界徜徉。






空间
新一代讴歌 MDX,采用的是 2+3+2 的七座布局。前排我们可以看到,采用了飞行器驾驶舱风格设计之后,主驾驶和副驾驶的被包裹感是挺强的。座椅方面的设计也比较厚实,并且采用了米兰诺真皮包裹,配合缝线处理,乘坐感受上应该能保持一如既往地好。但整个空间感受应该比起现款不会有什么明显的提升。


第二排座椅同样是做得比较厚实,中间的座位在不坐人的情况下可以翻折下来变成扶手,两边的乘客可以获得一个空间不小的储物格和两个杯座。




值得一提的是,新一代讴歌 MDX 的中排座椅支持手动拆除,中排成为两张独立的座椅,前后可以形成一个 6 座的布局,这样第三排的进出可以更加方便。


动力
新一代的讴歌 MDX 搭载的是 3.5L 自然吸气的 V6 发动机,最大功率 290 马力,峰值扭矩 362 牛米,匹配的是带有 SportShift 技术的 10AT 变速箱,并且还会搭载上第四代 SH-AWD 四驱系统。在更高阶的 Type S 版本上,讴歌 MDX 还会搭载 3.0L 涡轮增压 V6 发动机,最大功率达到了 360 马力,峰值扭矩更是达到了 480 牛米。


全新的第四代 SH-AWD 四驱系统的设定偏向后驱,其后扭矩的容量比旧款的 MDX 系统要高上 40% 左右,前后扭矩的传递速度要快 30%,并且支持高达 70% 的扭矩传递到后轴。同时,后轴左右车轮之间的扭矩分配可以达到 100%。


全新的第四代讴歌 MDX 还搭载了双叉臂式前悬挂,进一步提高了车辆的极限驾控性能。同时,这款车还搭载有四活塞的 Brembo 制动部件,支持智能动力系统,驾驶员可以根据自己的需求,在车内的拨盘处选择油门、悬架以及整套动力总成的特性,以达到一个最适合自己的车辆状态。


编辑点评
讴歌一直以来都是非常专注驾驶的高端汽车品牌。新一代 MDX 的推出,让所有热爱驾驶同时又不得不顾及家庭使用的朋友多了一个非常诱惑性的选择。试驾过最新的几款讴歌产品过后,好开、有乐趣是我对这个品牌最大的印象,同时还有非常高的机械技术成本以及跟得上时代的科技系统。我现在已经很期待这款车引进国内,早日可以试驾到它!

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